Объединенных наций




Скачать 17,32 Kb.
НазваниеОбъединенных наций
страница2/4
Дата03.02.2016
Размер17,32 Kb.
ТипДокументы
1   2   3   4

5.1.2 Защита от непрямого контакта


5.1.2.1 Для защиты от электрического удара вследствие непрямого контакта незащищенные токопроводящие части, такие как токопроводящие ограждения или кожухи, должны быть надежно гальванически соединены с электрической массой посредством соединения с электрическим кабелем или кабелем заземления, сварного или болтового соединения и т.д. во избежание появления опасных потенциалов.


5.1.2.2 Сопротивление между всеми незащищенными токопроводящими частями и электрической массой при силе тока не менее 0,2 А должно быть ниже 0,1 Ом.


Это требование считается соблюденным, если гальваническое соединение выполнено методом сварки.


5.1.2.3 В случае автотранспортных средств, подключаемых с помощью подводящего соединения к заземленному внешнему источнику электропитания, должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее гальваническое соединение электрической массы с "землей".


Это устройство должно обеспечивать соединение с "землей" прежде чем напряжение с внешнего источника электропитания будет подано на транспортное средство и сохранять его до тех пор, пока подача напряжения на транспортное средство с внешнего источника электропитания не будет прекращена.


Соблюдение этого требования может быть продемонстрировано либо посредством использования соединительного устройства, указанного предприятием - изготовителем транспортного средства, либо на основе анализа.


5.1.3 Сопротивление изоляции


5.1.3.1 Электрический привод, содержащий отдельные электрические шины постоянного и переменного тока


Если высоковольтные шины переменного тока и высоковольтные шины постоянного тока гальванически изолированы друг от друга, то сопротивление изоляции между высоковольтной шиной и электрической массой должно иметь минимальное значение 100 Ом/В рабочего напряжения для шин постоянного тока и минимальное значение 500 Ом/В рабочего напряжения для шин переменного тока.


Измерение должно производиться в соответствии с приложением 4 "Метод измерения сопротивления изоляции".


5.1.3.2 Электрический привод, содержащий комбинированные электрические шины постоянного и переменного тока


Если высоковольтные шины переменного тока и высоковольтные шины постоянного тока гальванически соединены друг с другом, то сопротивление изоляции между высоковольтной шиной и электрической массой должно иметь минимальное значение 500 Ом/В рабочего напряжения.


Вместе с тем сопротивление изоляции между высоковольтной шиной и электрической массой должно иметь минимальное значение 100 Ом/В рабочего напряжения, если все высоковольтные шины переменного тока защищены одним из двух указанных ниже способов:


а) наличие двух или более слоев твердой изоляции, ограждений или кожухов, которые удовлетворяют требованиям пункта 5.1.1 независимо друг от друга, например для жгута проводов;


b) наличие механически прочных защитных средств, обладающих достаточной стойкостью на протяжении всего срока эксплуатации транспортного средства, таких как картер двигателя, контейнеры электронных преобразователей или соответствующие соединители.


Сопротивление изоляции между высоковольтной шиной и электрической массой может быть продемонстрировано посредством расчета, измерения или сочетания этих двух методов.


Измерение должно производиться в соответствии с приложением 4 "Метод измерения сопротивления изоляции".


5.1.3.3 Транспортные средства, работающие на топливных элементах


Если требование относительно минимального сопротивления изоляции не может выполняться на постоянной основе, то защита должна обеспечиваться любым из следующих способов:


а) наличие двух или более слоев твердой изоляции, ограждений или кожухов, которые удовлетворяют требованиям пункта 5.1.1 независимо друг от друга;


b) наличие бортовой системы контроля за сопротивлением изоляции с сигнальным устройством, предупреждающим водителя о падении уровня сопротивления изоляции ниже минимального предписанного значения. Сопротивление изоляции между высоковольтной шиной соединительной системы для зарядки ПЭАС, которая находится под напряжением только в процессе зарядки ПЭАС, и электрической массой контролировать не требуется. Надлежащее функционирование бортовой системы контроля за сопротивлением изоляции подтверждается в соответствии с предписаниями, содержащимися в приложении 5.


5.1.3.4 Требование в отношении сопротивления изоляции соединительной системы для зарядки ПЭАС


В случае, если входное соединительное устройство на транспортном средстве рассчитано на соединение с заземленным внешним источником электропитания переменного тока и электрической цепью, гальванически соединенной с входным соединительным устройством на транспортном средстве в ходе зарядки ПЭАС, сопротивление изоляции между высоковольтной шиной и электрической массой должно составлять по крайней мере 1 МОм при отсоединенном зарядном устройстве. В ходе измерения тяговая батарея может быть отключена.


5.2 Перезаряжаемая энергоаккумулирующая система (ПЭАС)


5.2.1 Защита от перегрузки


ПЭАС не должна перегреваться.


Если ПЭАС может подвергаться перегреву в результате токовой перегрузки, то она должна быть оснащена защитным устройством, таким как предохранитель или главный выключатель.


Вместе с тем это требование может не применяться в том случае, если предприятие-изготовитель представляет данные, позволяющие удостовериться в том, что вероятность перегрева в результате перегрузки исключена без защитного устройства.


5.2.2 Скопление газа


Пространства для размещения тяговых батарей открытого типа, которые могут выделять газообразный водород, должны быть оснащены вентилятором или вентиляционным каналом для предотвращения скопления газообразного водорода.


5.3 Функциональная безопасность


Для водителя должен подаваться по крайней мере единовременный сигнал, когда транспортное средство находится в "режиме, допускающем движение".


Вместе с тем это положение не применяется в тех случаях, когда тяга для транспортного средства прямо или косвенно обеспечивается двигателем внутреннего сгорания.


Водитель, покидающий транспортное средство, должен четко информироваться соответствующим сигналом (например, оптическим или звуковым), если транспортное средство все еще находится в режиме, допускающем движение.


Если бортовая ПЭАС может заряжаться пользователем снаружи, должна быть исключена возможность приведения транспортного средства в движение его собственной тяговой установкой, пока соединительное устройство внешнего источника электропитания физически соединено с входным соединительным устройством на транспортном средстве.


Соблюдение этого требования должно быть продемонстрировано с использованием соединительного устройства, предписанного предприятием –изготовителем транспортного средства.


Для водителя должно быть четко указано положение регулятора направления движения.


5.4 Определение уровня выбросов водорода


5.4.1 Этому испытанию подвергаются все транспортные средства, оснащенные тяговыми батареями открытого типа.


5.4.2 Испытание проводится в соответствии с методом, описанным в приложении 7 к настоящим Правилам. Отбор и анализ проб водорода осуществляется в соответствии с предписанными методами. Другие методы анализа могут быть одобрены в том случае, если доказано, что они позволяют получить эквивалентные результаты.


5.4.3 В процессе обычной процедуры зарядки в условиях, указанных в приложении 7, уровень выбросов водорода должен быть ниже 125 г в течение 5 часов или ниже 25 х t2 г в течение t2 (в часах).


5.4.4 В процессе зарядки, осуществляемой с использованием бортового зарядного устройства, имеющего неисправность (условия указаны в приложении 7), уровень выбросов водорода должен быть ниже 42 г. Кроме того, продолжительность такой возможной неисправности бортового зарядного устройства должна ограничиваться периодом в 30 мин.


5.4.5 Контроль за всеми операциями, связанными с зарядкой батареи, осуществляется автоматически, включая момент прекращения зарядки.


5.4.6 Должна исключаться возможность осуществления контроля за фазами зарядки вручную.


5.4.7 Обычные манипуляции, связанные с подсоединением к магистральной электросети и отсоединением от нее, или перебои с подачей энергии не должны сказываться на функционировании системы контроля за фазами зарядки.


5.4.8 Водитель должен постоянно оповещаться соответствующим сигналом о серьезных сбоях в процессе зарядки. Под серьезным сбоем понимается неисправность, которая может привести к нарушению нормального функционирования бортового зарядного устройства в ходе последующей зарядки.


5.4.9 Предприятие-изготовитель должно указывать в инструкции по эксплуатации соответствие транспортного средства этим требованиям.


5.4.10 Официальное утверждение, предоставленное тому или иному типу транспортного средства в отношении выбросов водорода, может быть распространено на различные типы транспортных средств, относящихся к тому же семейству, в соответствии с определением семейства, приводимым в добавлении 2 к приложению 7.


6. МОДИФИКАЦИЯ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И РАСПРОСТРАНЕНИЕ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ


6.1 Любая модификация типа транспортного средства доводится до сведения административного органа, предоставившего официальное утверждение данному типу транспортного средства. Этот орган может:


6.1.1 либо прийти к заключению, что внесенные изменения не будут иметь значительных отрицательных последствий и что в любом случае данное транспортное средство по-прежнему удовлетворяет предписаниям;


6.1.2 либо потребовать нового протокола от технической службы, уполномоченной проводить испытания.


6.2 Подтверждение официального утверждения или отказ в официальном утверждении с указанием изменений направляется Сторонам Соглашения, применяющим настоящие Правила, в соответствии с процедурой, указанной в пункте 4.3 выше.


6.3 Компетентный орган, распространивший официальное утверждение, присваивает такому распространению порядковый номер и уведомляет об этом другие Стороны Соглашения 1958 года, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам.


7. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА


7.1 Каждое транспортное средство, официально утвержденное на основании настоящих Правил, должно быть изготовлено таким образом, чтобы оно соответствовало официально утвержденному типу, удовлетворяя требованиям пункта 5 выше.


7.2 В целях проверки выполнения требований, изложенных в пункте 7.1, проводится надлежащий контроль за производством.


7.3 Владелец официального утверждения должен, в частности:


7.3.1 обеспечить наличие процедур эффективного контроля качества транспортных средств;


7.3.2 иметь доступ к необходимому контрольному оборудованию для проверки соответствия каждого официально утвержденного типа;


7.3.3 обеспечить регистрацию данных о результатах испытаний и хранение прилагаемых документов в течение периода времени, определяемого по согласованию с административным органом;


7.3.4 анализировать результаты испытания каждого типа для проверки и обеспечения стабильности характеристик транспортных средств с учетом отклонений, допускаемых в условиях промышленного производства;


7.3.5 обеспечить, чтобы по каждому типу транспортного средства проводились, по крайней мере, те испытания, которые предусмотрены в пункте 5;


7.3.6 обеспечить, чтобы в случае несоответствия производства, выявленного при проведении конкретного типа испытания на любой выборке образцов или испытуемых деталей, производилась новая выборка образцов и проводилось новое испытание. Принимаются все необходимые меры для восстановления соответствия надлежащего производства.


7.4 Компетентный орган, предоставивший официальное утверждение по типу конструкции, может в любое время проверить соответствие методов контроля, применяемых в рамках каждой производственной единицы.


7.4.1 В ходе каждой проверки проверяющему инспектору представляются протоколы испытаний и производственные журналы технического контроля.


7.4.2 Инспектор может произвольно отобрать образцы для проведения испытаний в лаборатории предприятия-изготовителя. Минимальное число образцов может быть определено с учетом результатов проверок, проведенных самим предприятием-изготовителем.


7.4.3 Если уровень качества оказывается неудовлетворительным или если представляется необходимым проверить действительность результатов испытаний, проведенных в порядке применения пункта 7.4.2, инспектор отбирает образцы, которые направляются технической службе, проводившей испытания для официального утверждения по типу конструкции.


7.4.4 Компетентный орган может проводить любое испытание, предусмотренное в настоящих Правилах.


7.4.5 Как правило, компетентный орган проводит ежегодно одну проверку. В случае получения неудовлетворительных результатов при проведении одной из таких проверок компетентный орган обеспечивает принятие всех необходимых мер для восстановления соответствия производства.


8. САНКЦИИ, НАЛАГАЕМЫЕ ЗА НЕСООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА


8.1 Официальное утверждение типа транспортного средства, предоставленное на основании настоящих Правил, может быть отменено, если не соблюдаются требования, изложенные в пункте 7 выше, или если транспортное средство или его компоненты не выдержали испытаний, предусмотренных в пункте 7.3.5 выше.


8.2 Если какая-либо Договаривающаяся сторона Соглашения, применяющая настоящие Правила, отменяет предоставленное ею ранее официальное утверждение, она немедленно уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам.


9. ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА


Если владелец официального утверждения окончательно прекращает производство какого-либо типа транспортного средства, официально утвержденного в соответствии с настоящими Правилами, то он информирует об этом компетентный орган, предоставивший официальное утверждение. По получении соответствующего сообщения этот компетентный орган уведомляет об этом другие Договаривающиеся стороны Соглашения 1958 года, применяющие настоящие Правила, посредством карточки сообщения, соответствующей образцу, приведенному в приложении 1 к настоящим Правилам.


10. НАЗВАНИЯ И АДРЕСА ТЕХНИЧЕСКИХ СЛУЖБ, УПОЛНОМОЧЕННЫХ ПРОВОДИТЬ ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ, И АДМИНИСТРАТИВНЫХ ОРГАНОВ


Договаривающиеся стороны Соглашения 1958 года, применяющие настоящие Правила, сообщают Секретариату Организации Объединенных Наций названия и адреса технических служб, уполномоченных проводить испытания для официального утверждения, а также административных органов, которые предоставляют официальное утверждение и которым следует направлять выдаваемые в других странах регистрационные карточки официального утверждения, распространения официального утверждения, отказа в официальном утверждении, отмены официального утверждения или окончательного прекращения производства.


11. ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ


11.1 Начиная с даты официального вступления в силу поправок серии 01 ни одна из Договаривающихся сторон, применяющих настоящие Правила, не может отказать в предоставлении официального утверждения на основании настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 01.


11.2 По истечении [36] месяцев после даты вступления в силу поправок серии 01 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, предоставляют официальное утверждение только в том случае, если тип транспортного средства, подлежащий официальному утверждению, соответствует требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками серии 01.


11.3 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, не могут отказать в распространении официального утверждения, предоставленного на основании настоящих Правил с внесенными в них поправками предыдущей серии.


11.4 Договаривающиеся стороны, применяющие настоящие Правила, продолжают предоставлять официальные утверждения тем типам транспортных средств, которые удовлетворяют требованиям настоящих Правил с внесенными в них поправками предыдущих серий в течение периода продолжительностью [36] месяцев, исчисляемого с даты вступления в силу поправок серии 01.


11.5 Независимо от переходных положений, приведенных выше, Договаривающиеся стороны, в которых настоящие Правила вступают в силу после даты вступления в силу самой последней серии поправок, не обязаны признавать официальные утверждения, которые были предоставлены на основании настоящих Правил с внесенными в них поправками любой предыдущей серии.


Приложение 1





(максимальный формат: А4 (210 x 297 мм))


СООБЩЕНИЕ


кем направлено: Название административного органа:

................................................................


касающееся 2/: ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

РАСПРОСТРАНЕНИЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

ОТКАЗА В ОФИЦИАЛЬНОМ УТВЕРЖДЕНИИ

ОТМЕНЫ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ

ОКОНЧАТЕЛЬНОГО ПРЕКРАЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА


типа транспортного средства на основании Правил № 100


Официальное утверждение № … Распространение № …


1. Фабричная или торговая марка транспортного средства


2. Тип транспортного средства


3. Категория транспортного средства


4. Название и адрес предприятия-изготовителя


5. В соответствующих случаях – фамилия и адрес представителя предприятия изготовителя


6. Описание транспортного средства


6.1 Тип ПЭАС


6.2 Рабочее напряжение

6.3 Система тяги (например гибридная, электрическая)


7. Дата представления транспортного средства на официальное утверждение


8. Техническая служба, уполномоченная проводить испытания для официального утверждения


9. Дата протокола испытания, составленного этой службой


10. Номер протокола испытания, составленного этой службой


11. Расположение знака официального утверждения


12. Причина (причины) распространения официального утверждения (в соответствующих случаях)


13. Официальное утверждение предоставлено / официальное утверждение распространено / в официальном утверждении отказано / официальное утверждение отменено 2/


14. Место


15. Дата


16. Подпись


17. По запросу могут быть предоставлены документы, представленные вместе с заявкой на официальное утверждение или распространение официального утверждения


__________


Примечания:


1/ Отличительный номер страны, предоставившей/распространившей/отменившей официальное утверждение/отказавшей в нем (см. положения Правил, касающиеся официального утверждения).


2/ Ненужное вычеркнуть.


Приложение 2


СХЕМЫ ЗНАКОВ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ


Образец А

(см. пункт 4.4 настоящих Правил)








a = 8 мм, не менее


Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данный тип дорожного транспортного средства официально утвержден в Нидерландах (Е 4) на основании Правил № 100 под номером 012492. Первые две цифры номера официального утверждения означают, что официальное утверждение было предоставлено в соответствии с требованиями Правил № 100 с внесенными в них поправками серии 01.


Образец В

(см. пункт 4.5 настоящих Правил)



100

01 2492

42

00 1628







a = 8 мм, не менее


Приведенный выше знак официального утверждения, проставленный на транспортном средстве, указывает, что данное дорожное транспортное средство официально утверждено в Нидерландах (Е 4) на основании Правил № 100 и 42 */. Первые две цифры номеров официального утверждения означают, что к моменту предоставления соответствующих официальных утверждений в Правила № 100 были внесены поправки серии 01, а Правила № 42 были в их первоначальном виде.


__________________


*/ Последний номер приводится только в качестве примера.

Приложение 3


ЗАЩИТА ОТ ПРЯМОГО КОНТАКТА С ЧАСТЯМИ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ


1. Щупы для проверки вероятности прикосновения


Щупы для проверки вероятности прикосновения, служащие для определения степени защиты от прикосновения к частям под напряжением, указаны в таблице 1.


2. Условия проведения испытаний


Щуп для проверки вероятности прикосновения проталкивается в любое из отверстий кожуха с силой, указанной в таблице 1. Если он проходит внутрь частично или полностью, то он помещается во все возможные положения. При этом полное проникновение за кожух через это отверстие ограничителя щупа ни в коем случае не допускается.


Внутренние перегородки считаются частью кожуха.


Внутри защитного ограждения или кожуха между щупом и частями под напряжением при необходимости надлежит последовательно соединить источник питания низкого напряжения (не менее 40 В и не более 50 В) и соответствующую лампу.


К подвижным частям оборудования, находящегося под высоким напряжением, также следует применять метод сигнальной цепи.


В тех случаях, когда это возможно, допускается медленное движение внутренних подвижных частей.


3. Условия допущения


Щуп для проверки вероятности прикосновения не касается частей, находящихся под напряжением.


При проверке соблюдения этого требования с помощью сигнальной цепи, подсоединенной к щупу и частям под напряжением, лампочка не должна загораться.

В случае испытания для проверки степени защиты, соответствующей IPXXB, шарнирный испытательный штифт может проникать внутрь на глубину 80 мм, но ограничитель щупа (диаметр 50 мм х 20 мм) не должен проходить через отверстие. Каждый из шарниров испытательного штифта, начиная с прямого положения, должен последовательно сгибаться до угла 90 к оси прилегающей части штифта и помещаться в любое возможное положение.


В случае испытания для проверки степени защиты, соответствующей IPXXD, щуп для проверки вероятности прикосновения может проталкиваться на всю его длину, но ограничитель не должен полностью проходить через отверстие.


Таблица 1 – Щупы для проверки вероятности прикосновения, используемые в испытаниях для защиты людей от прикосновения к опасным частям





Рис. 1 – Шарнирный испытательный штифт





Материал: металл, если не указано иное

Линейные размеры в миллиметрах

Общие допуски на размеры, на которые конкретный допуск не указан:


a) на углы: 0/-10°


b) на линейные размеры: до 25 мм: 0/-0,05 мм; свыше 25 мм: ±0,2 мм


Оба шарнира должны допускать движение в одной плоскости и в одном направлении в пределах прямого угла 90° с допуском от 0 до +10°.

Приложение 4


МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ


1. Общие положения


Сопротивление изоляции для каждой высоковольтной шины транспортного средства должно измеряться или определяться посредством расчета с использованием измеренных значений по каждой части или составному элементу высоковольтной шины (далее - "раздельное измерение").


2. Метод измерения


Измерение сопротивления изоляции производится на основе использования соответствующего метода измерения, выбранного из числа методов, указанных в пунктах 2.1-2.2, в зависимости от величины электрического заряда частей под напряжением или сопротивления изоляции и т.д.


Диапазон измерений в электрической цепи должен быть определен заранее на основе использования схем электрической цепи и т.д.


Кроме того, могут быть внесены изменения, необходимые для измерения сопротивления изоляции, такие как снятие защитных элементов для получения доступа к частям под напряжением, подключение проводов измерительной аппаратуры, внесение изменений в программное обеспечение и т.д.


В тех случаях, когда измеренные значения являются нестабильными в связи с функционированием бортовой системы контроля за сопротивлением изоляции и т.д., могут быть внесены изменения, необходимые для проведения измерений, такие как прекращение функционирования соответствующего устройства или его снятие. Кроме того, если соответствующее устройство снято, то должно быть доказано при помощи чертежей и т.д., что этот шаг не изменит сопротивление изоляции между частями под напряжением и электрической массой.


Необходимо проявлять исключительную осторожность во избежание короткого замыкания, электрического удара и т.д., поскольку для подтверждения может потребоваться непосредственное включение высоковольтной цепи.


2.1 Метод измерения с использованием источников постоянного тока, находящихся вне транспортного средства


2.1.1 Измерительный прибор


Должен использоваться прибор для испытания на сопротивление изоляции, способный создавать напряжение постоянного тока, превышающее рабочее напряжение высоковольтной шины.


2.1.2 Метод измерения


Прибор для испытания на сопротивление изоляции включается между частями под напряжением и электрической массой. Затем измеряется сопротивление изоляции с подачей напряжения постоянного тока, составляющего, по крайне мере, половину рабочего напряжения высоковольтной шины.


Если система имеет несколько диапазонов напряжения (например, в связи с наличием промежуточного преобразователя) в гальванически соединенной цепи и некоторые компоненты не могут выдерживать рабочее напряжение всей цепи, то сопротивление изоляции между этими компонентами и электрической массой может измеряться отдельно с применением, по крайней мере, половины их собственного рабочего напряжения, причем эти компоненты отключаются.


2.2 Метод измерения с использованием собственной ПЭАС транспортного средства в качестве источника постоянного тока


2.2.1 Условия, касающиеся испытываемого транспортного средства


На высоковольтную шину подается напряжение от собственной ПЭАС и/или системы преобразования энергии транспортного средства, и уровень напряжения ПЭАС и/или системы преобразования энергии на всем протяжении испытания должен, по крайней мере, соответствовать номинальному рабочему напряжению, указанному предприятием – изготовителем транспортного средства.


2.2.2 Измерительный прибор


Вольтметр, используемый в ходе этого испытания, должен измерять значение напряжения постоянного тока и иметь внутреннее сопротивление не менее 10 МОм.


2.2.3 Метод измерения


2.2.3.1 Первый этап


Производится измерение напряжения, как показано на рис. 1, и регистрируется значение напряжения высоковольтной шины (Vb). Значение Vb должно быть не ниже значения номинального рабочего напряжения ПЭАС и/или системы преобразования энергии, указанного предприятием – изготовителем транспортного средства.


Рис. 1 – Измерение значений Vb, V1, V2




2.2.3.2 Второй этап


Измерить и зарегистрировать значение напряжения (V1) между отрицательным полюсом высоковольтной шины и электрической массой (см. рис. 1).


2.2.3.3 Третий этап


Измерить и зарегистрировать значение напряжения (V2) между положительным полюсом высоковольтной шины и электрической массой (см. рис. 1).


2.2.3.4 Четвертый этап


Если значение V1 превышает значение V2 или равно ему, включить между отрицательным полюсом высоковольтной шины и электрической массой стандартное сопротивление известной величины (Ro). После включения Ro измерить напряжение (V1’) между отрицательным полюсом высоковольтной шины и электрической массой (см. рис. 2).


Вычислить уровень электрической изоляции (Ri) по следующей формуле:


Ri = Ro*(Vb/V1’ – Vb/V1) или Ri = Ro*Vb*(1/V1’ – 1/V1)


Рис. 2 – Измерение значения V1’





Если значение V2 превышает значение V1 или равно ему, включить между положительным полюсом высоковольтной шины и электрической массой стандартное сопротивление известной величины (Ro). После включения Ro измерить напряжение (V2’) между положительным полюсом высоковольтной шины и электрической массой (см. рис. 3). Вычислить уровень электрической изоляции (Ri) по указанной формуле. Разделить это значение уровня электрической изоляции (в Ом) на значение номинального рабочего напряжения высоковольтной шины (в вольтах).


Вычислить уровень электрической изоляции (Ri) по следующей формуле:


Ri = Ro*(Vb/V2’ – Vb/V2) или Ri = Ro*Vb*(1/V2’ – 1/V2)


Рис. 3 – Измерение значения V2’




2.2.3.5 Пятый этап


Уровень электрической изоляции Ri (в Ом), деленный на значение рабочего напряжения высоковольтной шины (в вольтах), дает значение сопротивления изоляции (в Ом/В).


ПРИМЕЧАНИЕ 1: Стандартное сопротивление известной величины (в Ом) должно соответствовать значению минимального требуемого сопротивления изоляции (в Ом/В), умноженному на значение рабочего напряжения транспортного средства ± 20% (в вольтах). Точного соответствия Ro этому значению не требуется, поскольку формулы действительны для любых значений Ro; вместе с тем, значение Ro в этом диапазоне должно обеспечивать возможность для измерения напряжения с хорошим разрешением.

Приложение 5


МЕТОД ПОДТВЕРЖДЕНИЯ НАДЛЕЖАЩЕГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ЗА СОПРОТИВЛЕНИЕМ ИЗОЛЯЦИИ


Надлежащее функционирование бортовой системы контроля за сопротивлением изоляции подтверждается посредством применения следующего метода:


Включить резистор, который не вызывает падения сопротивления изоляции между проверяемым контактным выводом и электрической массой ниже минимального требуемого значения сопротивления изоляции. Должен включаться предупреждающий сигнал.


Приложение 6


ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ ИЛИ СИСТЕМ


1. Общие сведения


1.1 Марка (название предприятия-изготовителя):

1.2 Тип:

1.3 Категория транспортного средства:

1.4 Коммерческое наименование (наименования) – в случае наличия:

1.5 Название и адрес предприятия-изготовителя:

1.6 В соответствующих случаях – фамилия и адрес представителя предприятия изготовителя:

1.7 Чертеж и/или фотография транспортного средства:


2. Электромотор (тяговый двигатель)


2.1 Тип (обмотка, возбуждение):

2.2 Максимальная часовая мощность (кВт):


3. Батарея (если ПЭАС представляет собой батарею)


3.1 Фабричная или торговая марка батареи:

3.2 Указание всех типов электрохимических элементов:

3.3 Номинальное напряжение (В):

3.4 Количество элементов батареи:

3.5 Коэффициент рекомбинации газов (в процентах):

3.6 Тип(ы) вентиляционной системы для аккумуляторного блока/контейнера:

3.7 Тип системы охлаждения (в случае наличия):

3.8 Емкость (А·ч):


4. Топливные элементы (в случае наличия)


4.1 Фабричная или торговая марка топливного элемента:

4.2 Тип топливного элемента:

4.3 Номинальное напряжение (В):

4.4 Количество элементов:

4.5 Тип системы охлаждения (в случае наличия):

4.6 Максимальная мощность (кВт):

5. Предохранитель и/или автоматический выключатель


5.1 Тип:

5.2 Схема, показывающая функциональный диапазон:


6. Жгуты проводов


6.1 Тип:


7. Защита от электрического удара


7.1 Описание концепции защиты:


8. Дополнительные данные


8.1 Краткое описание установки элементов в силовой цепи

или чертежи/рисунки, иллюстрирующие расположение элементов

силовой цепи:

8.2 Схема всех функций силовой цепи:

8.3 Рабочее напряжение (В):


Приложение 7


ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ВЫБРОСОВ ВОДОРОДА В ПРОЦЕССЕ ЗАРЯДКИ ТЯГОВОЙ БАТАРЕИ


1. ВВЕДЕНИЕ


В настоящем приложении описывается процедура определения уровня выбросов водорода в процессе зарядки тяговой батареи всех дорожных транспортных средств в соответствии с пунктом 5.4 настоящих Правил.


2. ОПИСАНИЕ ИСПЫТАНИЯ


Испытание на выброс водорода (рис. 7.1) проводится в целях определения уровня выбросов водорода в процессе зарядки тяговой батареи с использованием бортового зарядного устройства. Испытание включает следующие этапы:


а) подготовка транспортного средства;


b) разрядка тяговой батареи;


с) определение уровня выбросов водорода в процессе обычной зарядки;


d) определение уровня выбросов водорода в процессе зарядки, производимой в условиях неисправности бортового зарядного устройства.


3. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО


3.1 Транспортное средство должно находиться в хорошем техническом состоянии и в течение семи дней до испытания пройти обкатку не менее 300 км. На протяжении этого периода транспортное средство должно быть оснащено тяговой батареей, подлежащей испытанию на уровень выбросов водорода.


3.2 Если батарея используется при температуре, превышающей температуру окружающей среды, то оператор должен следовать процедуре, указанной предприятием-изготовителем, в целях поддержания температуры тяговой батареи в пределах нормального рабочего диапазона.


Представитель предприятия-изготовителя должен иметь возможность удостовериться, что система регулирования температуры тяговой батареи не повреждена и не дает утечки.

Рис. 7.1
1   2   3   4

Похожие:

Объединенных наций iconО региональном семинаре «Развитие национальных систем статистики туризма: проблемы и опыт их решения»
Статистическим отделом Организации Объединенных Наций в сотрудничестве со Всемирной туристской организацией Объединенных наций, Межгосударственным...
Объединенных наций iconОрганизация объединенных наций
Экономического и Социального Совета и других органов и конференций Организации Объединенных Наций
Объединенных наций iconИсполнительный совет Программы развития Организации Объединенных Наций, Фонда Организации Объединенных Наций в области народонаселения и Управления Организации Объединенных Наций по обслуживанию проектов Distr.: General
Исполнительный совет Программы развития Организации Объединенных Наций, Фонда Организации Объединенных Наций в области народонаселения...
Объединенных наций iconОбъединенных наций
Доклад исполнительному комитету европейской экономической комиссии организации объединенных наций об осуществлении приоритетных задач...
Объединенных наций iconОрганизация объединенных наций
Кроме того, Отдел торговли Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (еэк оон) поддерживает самые тесные...
Объединенных наций iconОрганизация Объединенных Наций, Нью-Йорк, 30 апреля 2013 года
Премией Организации Объединенных Наций в области и народонаселения в 2013 году награждены Центр при университете Аль-Азхар и врач...
Объединенных наций iconРуководство по осуществлению Протокола о регистрах выбросов и переноса загрязнителей
Условные обозначения документов Организации Объединенных Наций состоят из прописных букв и цифр. Когда такое обозначение встречается...
Объединенных наций iconИсполнительный совет Программы развития Организации Объединенных Наций и Фонда Организации Объединенных Наций в области народонаселения Distr.: General
...
Объединенных наций iconОбъединенных наций
Едставить в приложении к настоящей записке для информации Совета управляющих на его двадцать третьей сессии доклад Комиссии ревизоров...
Объединенных наций iconОрганизация объединенных наций стандартные правила обеспечения равных возможностей для инвалидов
Стандартные правила обеспечения равных возможностей для инвалидов были приняты Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib2.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница