Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного




Скачать 16.75 Kb.
НазваниеУчебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного
страница2/12
Дата03.02.2016
Размер16.75 Kb.
ТипУчебно-методический комплекс
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

ИНФОРМАЦИОННО- МЕТОДИЧЕСКОЕ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ


6.1. Обязательная литература


      1. Гордеева Л.П. История железнодорожного транспорта. Пособие для дистанционного обучения: электронный учебник / Л.П. Гордеева, 2007.

      2. Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог. Книга первая. Два столетия. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 336 с.

      3. Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог.ю Книга вторая, Как поезда самолеты догоняли. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 280 с.

      4. Крейнис, З.Л. Очерки истории железных дорог. Два столетия / З.Л. Крейнис, -М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. – 335 с.

      5. Сотников, Е.А. История и перспективы развития мирового и российского железнодорожного транспорта (1800 – 2100 годы): Учебное пособие / Е.А.Сотников. – М.: , 2005. – 112 с.


6.2.Рекомендуемая литература


6.2.1. Абрамов, А.А. История железнодорожного транспорта (краткий курс) : Учебное пособие/ А.А.Абрамов. – М.: РГОТУПС, 2003. – 309 с.

6.2.2. Аксененко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин, 2001.- М., 2001. 335 с.

6.2.3. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. Т.;. Железнодорожный транспорт / Главный ред. Н.С. Конарев. – М., 2003. – 1039 с.

6.2.4. Герои стальных магистралей 1941–1945: Книга 1. Учебное пособие / Под ред. Министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксененко. РФ – М., 2000. – 263 с.

6.2.5. Герои стальных магистралей. Книга 2: учебное пособие / Мин. Путей сообщ. РФ. – М., 2003. – 288 с.

6.2.6. Герои стальных магистралей. Книга 3: учебное пособие / ООО «Российские железные дороги». М., 2004. 384 с.

6.2.7. Горьковская железная дорога. Нижний Новгород, 2010. – 120 с.

6.2.8. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. – М., 1995. – 559 с.

6.2.9.Железные дороги России. История и современность в фотодокументах. – М., 1996. – 287 с.

6.2.10. Зензинов, Н.А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта: сборник биографической информации /Н.А.Зензинов, С.А.Рыжак. – М., 1990. -480 с.

6.2.11. Зензинов, Н.А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали / Н.А.Зензинов. – М., 1986. -216 с.

6.2.12. Инженеры путей сообщения / Ред. В.Г. Ряскин, С.В.Любимов; Отв. за вып. А.И.Ратников. – М., 2003. – 456 с.

6.2.13. Кантор, И.И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. / И.И. Кантор, - М., 2004. – 51с.

6.2.14. Реформа железных дорог / Ред Д.Зорин. – М., 200 с.

6.2.15. Российские железные дороги: Справочник. – М., 2007. – 316 с.

6.2.16. Сотников, Е.А. Железные дороги мира их XIX в XXI век. – М.: Транспорт, 1993. – 200 с.

6.2.17.Стальная магистраль Нечерноземья. – Горький: Волго-Вятское кн изд-во, 1983. – 176 с.

6.2.18. Строительно-путейское дело в России : Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Депар.кадров и уч. Зав. МПС России. –М., 2001. – 276 с.

6.2.19. Транссибирская и байкало-Амурская магистрали – мост между прошлым и будущим России. –М., 2005. - 348 с.

6.2.20. Шабалина, Л.А. Введение в специальность Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство: Учебное пособие / Л.А.Шабалина, М., 2005. – 214 с.

6.2.20.Шадур Л.А. Развитие отечественного вагонного парка: учебник / Л.А.Шадур, -М., 1988. – 279 с.

6.2.21. Устав железных дорог Союза ССР – М.: Транспорт, 1983.

6.2.22. Устав железнодорожного транспорта РФ. (19 мая 2003 г.) // Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте. – М., 2003.

6.2.23. Российский государственный открытый технический университет путей сообщения. Годы. События. Люди. – М.: РГОТУПС, 2002.

6.2.24. Специальный проект к 40-летию Нижегородского филиала РГОТУПСа // Железнодорожный транспорт– 2004. - № 4.


СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОСВОЕНИЯ

ДИСЦИПЛИНЫ (Электронный ресурс)

При освоении курса предполагается использование видеофильмов:

- Неизвестная Россия. История железных дорог России. 1993.

- Живые паровозы. От пара к электричеству (продолжение «Живых паровозов»). С дизелем по рельсам. – 1998.

Дорога. Оптико-волоконные сети. - 2002.

- Железнодорожный съезд (2007 г.). Главный путь (История железных дорог России). Министры железных дорог. – 2008.

ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Конспект лекций


1. История зарождения железнодорожного транспорта


История мирового железнодорожного транспорта в его современном понимании начинается с 1825 года – с открытия первой железной дороги Стоктон – Дарлингтон в Англии. За многолетнюю историю железнодорожный транспорт, став основным видом путей сообщения во многих странах, оказал неоценимые услуги человечеству в развитии цивилизации. Изучение истории железнодорожного транспорта позволяет сегодня глубже осознать роль железных дорог и дает возможность принимать правильные и обоснованные решения по их развитию.

Железнодорожный транспорт явился результатом технического и промышленного прогресса, развития экономики, науки и культуры. К началу XIX века были созданы основные составные элементы железнодорожного транспорта, существовали три великих изобретения человечества: колесо, рельсовая колея и паровая машина.

Колесо – диск или обод со спицами, вращающийся на оси, было изобретено на Древнем Востоке (4 тыс. лет до н.э. (деревянный диск); колесо со спицами и гнутым ободом - 2 тыс. лет до н.э. Применялось для передачи или преобразования вращательного движения, в качестве движителя в простейших машинах, использовалось в сухопутных транспортных средствах.

Колея устраивалась в каменных настилах дорог в Древней Греции и Древнем Риме (по углубления в настилах примерно в 5 см катились колеса повозок). С ХIII в. на рудниках, шахтах, затем на заводах стали использовать лежневые дороги – колеи из выступающих или врытых вровень с грунтом деревянных продольных брусьев (лежней). По таким путям в шахтах передвигались тележки (вагонетки). С увеличением нагрузки на путь лежни стали обивать листами железа. В середине XVIII века в Великобритании начали делать металлические балки – рельсы. Первые рельсы (Р.Рейнольдс, 1740 г.) были чугунными В 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудниках стальные рельсы. В 1776г. английский изобретатель Джессоп предложил колеса вагонеток делать с ребордой на внутренней стороне обода, чтобы колеса не соскальзывали с рельсов.

Так в конце XVIII века был осуществлен основной принцип железнодорожного хода, заключающийся в сочетании выступающих по высоте грибовидной формы рельсов, которые выполняют несущую и направляющую функции, со специальными колесами, снабженными гребнями (ребордами) на внутренней стороне обода. Использование этого принципа объединило путь и подвижной состав, создав самостоятельный вид транспорта.

Паровая машина – тепловой поршневой двигатель для преобразования энергии водяного пара в механическую работу, появилась в ХVIII в. Ее создание стало результатом работы многих изобретателей. Еще 120 лет до н.э. греческий физик Герон Александрийский соорудил аппарат - механическую игрушку, приводимую во вращательное движение силой пара. Силу пара использовал в своих проектах различных орудий Леонардо да Винчи. Первое промышленное использование пара началось с изобретений француза Дени Попена. В 1690 г. он пытался соединить котел с цилиндром водяной мельницы. Внес вклад в изобретение паровой машины наш соотечественник - И.И. Ползунов, горный мастер Барнаульского завода. В 1763 г. он первый в мире разработал проект парового двигателя – двухцилиндровой машины непрерывного действия, осуществить который ему не удалось. В 1765г. он построил паросиловую установку для подачи воздуха в плавильные печи.

Создателем первого универсального теплового двигателя был английский инженер Джеймс УАТТ (1736 – 1819). В 1784 г. – он изобрел паровую машину с цилиндром двойного действия. Машина Уатта сыграла большую роль в прогрессе промышленности (переходу к машинному производству) и транспорта.

На транспорте паровые машины сначала стали использовать для автомобилей. В 1802 г. английский изобретатель Ричард Тревитик (1771-1833) сделал паровой автомобиль – паромобиль. Паровая повозка двигалась с грохотом и чадом со скоростью 10 км/час, пугая пешеходов, часто ломалась из-за плохих дорог. Конструктор решил приспособить ее для движения по рельсовым путям. В 1803 г. Ричард Тревитик сконструировал первый в мире паровой локомотив. На 4-колесном паровозе была установлена усовершенствованная им одноцилиндровая паровая машина высокого давления. Движение поршня передавалось ведущим колесом при помощи шатуна кривошипа и зубчатых колес. Паровоз весом 5 т вез состав из пяти груженых вагонов весом 10 т со скоростью 8 км/ч. Однако чугунные рельсы часто ломались под тяжестью локомотива. Вместо того, чтобы заменить слабые рельсы более прочными, отказались от паровоза. Ричард Тревитик организовал аттракцион, устроил на Лондонской площади круговой рельсовый путь, катал желающих на паровозе конструкции «Поймай меня, кто может». Однако лондонцы не проявили интереса к кольцевой дороге. Значение работ Р.Тревитика было оценено потомками. Спустя 100 лет с годовщины его смерти в 1933 г. для увековечивания памяти изобретателя была создана специальная международная комиссия, которая много сделала в этом направлении.

В I четверти ХIХ века в Англии многие изобретатели работали над созданием паровых локомотивов. Паровозы делали с зубчатыми колесами (паровоз конструктора Д.Бленкинсопа и механика М.Муррея, 1811 г.), с толкачами в виде ног - «ходулями» (паровоз Д.Брентона, 1813 г.) и др. В 1813г. У.Хедли установил на повозке сдвоенную паровую машину, назвав паровоз «Пыхтящий Билли». Данные конструкции паровозов практического применения не получили.

Решающий вклад в создание железнодорожного транспорта внес английский изобретатель Джордж Стефенсон (1781-1848). Обобщив предшествующий опыт паровозостроения, Дж. Стефенсон, главный механик рудников Ньюкасла, в 1814 г. построил свой первый паровоз «Блюхер». Этот паровоз использовался на Келлингсвордских шахтах, со скоростью 6 км/час он доставлял уголь из шахт к пристани на реке Тайн. В дальнейшем Дж. Стефенсон сконструировал еще несколько типов паровозов.

Великобритания начала XIX века была страной, где особенно ощущалась востребованность, необходимость в строительстве первых железных дорог. В Англии бурно развивалась промышленность, требующая перевозки громадных объемов товаров, сырья и топлива. В стране, где население было сосредоточено в городах, хватало людей для строительства и обслуживания дорог и одновременно свободного места для их прокладки. И все же ушло несколько лет на борьбу с противниками строительства железных дорог с использованием паровозов. Но победило мнение людей с деньгами, которые подсчитали выгоды от применения новой техники.

В 1823 г. Стефенсон вместе с сыном Робертом основал первый в мире локомотивостроительный завод в Ньюкасле. Здесь по проекту Стефенсона в 1825 г. был изготовлен паровоз «Актив» - «Локомоушн» («Locomotion”). Со скоростью 18-25 км/час этот паровоз мог перевезти 38 вагонов с углем. Название этого паровоза «Локомотив» (фр.) стало нарицательным и послужило впоследствии наименованием всех тяговых машин на железнодорожном транспорте. Дж. Стефенсон первый обратил внимание на рельсовый путь. Он усовершенствовал соединение рельсов. Для достижения горизонтального профиля пути предложил устройство насыпей и выемок, других искусственных сооружений.

Весь опыт и знания Дж. Стефенсон использовал при постройке первой железной дороги в мире Стоктон-Дарлингтон. Строительство дороги длиной 21 км началось в 1823 г. Дж. Стефенсон был главным инженером строительства, провел все изыскательские работы, спроектировал трассу. На дороге был построен первый в истории железнодорожный мост длиной 15 метров (конструкции Стефенсона). Строительство дороги велось два года с участием 700 рабочих и инженеров. Ширина колеи дороги была приспособлена к ширине колейных дорог с конной тягой, равнялась 1372 мм. На этой линии пассажирские вагоны, изготовленные на каретном дворе, следовали с конной тягой.

25 сентября 1825 г. в Великобритании была открыта первая железнодорожная линия общего пользования. На первом поезде проехались почти 600 человек, включая множество приглашенных гостей и представителей прессы. Началась регулярная перевозка грузов, пассажирские перевозки были незначительными, для пассажирских вагонов в основном использовалась конная тяга. Так была построена железная дорога - это рельсовый путь с механической тягой. Движение на дороге осуществлял паровоз Стефенсона "Локомошен". С пуском паровозной железной дороги Стоктон-Дарлингтон в 1825 году начинается история мирового железнодорожного транспорта.

Таким образом, технические достижения, деятельность талантливых изобретателей, инженеров и техников, сделали возможным сооружение и открытие первой железнодорожной линии, создание железнодорожного транспорта, превращение рельсового пути в особое и специфическое предприятие – железную дорогу.

В истории мирового железнодорожного транспорта в соответствии с ролью железных дорог в развитии общества выделяют 5 этапов:

1-й. 1825-1860 г.г. – этап начального развития железных дорог, их распространения на все континенты мира; формирования основных технических средств. 2-й. 1860-1914 г.г. (до I мировой войны) – этап бурного строительства железных дорог во всем мире, формирования мировой сети; развития основных технических средств железнодорожного транспорта. 3-й. 1920-1930-е г.г. (между мировыми войнами) - период, когда железные дороги являлись основным видом сухопутного транспорта, осуществляли основной объем перевозок грузов и пассажиров. 4-й. 1945-1970-е г.г. – период снижения позиций железных дорог в перевозках грузов и пассажиров вследствие мощной конкуренции других видов транспорта, борьбы за сохранение своей роли. 5-й. С 1980-х г.г. по настоящее время - современный этап – период подъема железнодорожного транспорта, стабильной работы основе реформирования и внедрения современных высоких технологий.

Успех железнодорожной линии Стоктон-Дарлингтон (1825 г.) вызвал строительство других железных дорог. В Великобритании в 1830 г. была сооружена дорога Ливерпуль-Манчестер. Ее строительством руководил Джордж Стефенсон. Он ввел рельсовую колею шириной 1435 мм – получила название «стефенсоновской». Для улучшения профиля трассы линии длиной 50 км были построены 63 моста и путепровода (конструкции Д.Стефенсона), 2-х км тоннель, галерея в горе протяженностью в 3 км, большая насыпь высотой около 3 м через так называемое кошачье болото. Для этой линии Стефенсон построил паровоз «Ракета». В 1829 г. на конкурсе локомотивов, вошедшем в историю как «Битва паровозов», паровоз «Ракета», развивший скорость 56 км/ч, одержал победу. Линия Ливерпуль-Манчестер явилась первой железной дорогой с быстроходными поездами, предназначенной для общего пользования. Джордж Стефенсон вошел в историю как отец железных дорог.

В 1830 г. была открыта первая железнодорожная линия в США Чарльстон-Огеста, длинной 64 км. В 1831 г. в Филадельфии начал работать 1-й американский паровозостроительный завод Болдуина, который со временем стал крупнейшим в мире.

В Европе вслед за Англией были построены железные дороги в других странах: 1833 г. - Франция, линия Сен-Этьен-Лион, 58 км; 1835 г. – Бельгия, Брюссель-Мехельн, 21 км; - Германия, Фюрт-Нюренберг, 7 км.

Россия стала пятой в Европе страной, где была построена железная дорога общественного пользования. В 1837г. была открыта железнодорожная линия Санкт-Петербург-Царское Село, протяженностью 26,7 км. Паровозы, вагоны и рельсы для дороги закупались за границей, в том числе на заводе Дж. Стефенсона. В 1838 г. в Петербургском технологическом институте для дороги был создан паровоз «Проворный». Хотя первая в России железная дорога по своему протяжению и сравнительно невысокому экономическому значению являлась пригородной дорогой, но это была I-я в мире дорога, построенная в столь северных широтах. Значение Царскосельской железной дороги состояло в том, что на опыте ее строительства и эксплуатации была практически доказана возможность бесперебойной работы железнодорожного транспорта в суровых климатических условиях России. В 1851 г. завершилось сооружение двухпутной магистрали - Петербург-Московской железной дороги, явившейся важной вехой в развитии научных идей в области железнодорожного транспорта и выработке государственного регулирования строительства и эксплуатации железных дорог в стране.

Всего в 1850 г. общая протяженность рельсовых путей превысила 38 тысяч км. Железные дороги как наиболее общий вид наземного грузового и пассажирского транспорта стали объективной реальностью. Спустя еще 10 лет железные дороги полностью «завоевали» весь мир, все континенты. В 1850-е г.г. первые железнодорожные линии появились в странах Азии (Индия –1853г.), Африки (Египет – 1854 г.), Южной Америки (Чили – 1852 г.), в Австралии (1854 г.). В 1860 г. мировая железнодорожная сеть имела протяженность около 108 тыс. км, в т.ч. в США - 49 тыс. км, в Великобритании – 16,8 тыс., Германии – 11,6 тыс., Франции – 9,5 тыс., Австро-Венгрии - 4,5 тыс., в России – 1589 км.

Этап начального развития железных дорог – это период создания ряда важных технических средств, положивших начало железнодорожной технике, организации перевозочного процесса, решения вопросов управления железнодорожным транспортом.

Много новых технических решений было реализовано в паровозах. Паровоз стал надежной конструкцией и можно сказать символом научно-технического прогресса в те годы. Технические достижения были сделаны в вагоностроении – созданы основные конструкции грузовых вагонов (2-х и 4-х осных); пассажирских вагонов («английского» и «американского» типов).

Разработаны тормозные устройства, в т.ч. механические системы тормозов, паровой тормоз Дж. Стефенсона (1833 г.). Создана винтовая сцепка (США).

Постепенно сформировалась типовая конструкция железнодорожного пути в виде рельсо-шпальной решетки – широкоподошвенные рельсы и деревянные шпалы. Развитие получило мостостроение, строительство виадуков, тоннелей. Решались проблемы сортировочных станций. В 1846 г. в Германии была построена станция, расположенная на уклоне.

Создавались средства управления движением поездов: изобретение семафора (1841 г., Грегори), системы блокировки, использование телеграфа (1838 г., С.Морзе).

Таким образом, на первом этапе развития железнодорожного транспорта сформировались основные технические средства железных дорог, а их строительство стало одним из важнейших направлений развития промышленного потенциала в мире.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Похожие:

Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «История железнодорожного транспорта»
Людмила Павловна Гордеева, кандидат педагогических наук, доцент, доцент кафедры «Философия, социология и история»
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «исследование операций»
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Математическое программирование» разработан в соответствии с требованиями Государственного...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «Новейшая история Запада,Ч. 1»
Направление 050401. 65 «история» с дополнительной специальностью «социальная педагогика»
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «экономическая география и региональная экономика»
Учебно-методический комплекс включает учебную программу курса, планы проведения семинарских занятий, список основной и дополнительной...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине Иностранные языки
...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине Схемотехника ЭВМ
...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «Криминология»
Учебно–методический комплекс по дисциплине «Криминология» подготовлены в соответствии с требованиями Государственного образовательного...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «Криминалистика»
Учебно–методический комплекс по дисциплине «Криминалистика» подготовлены в соответствии с требованиями Государственного образовательного...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «логистика»
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Логистика» разработан в соответствии с требованиями Государственного образовательного...
Учебно-методический комплекс по дисциплине История железнодорожного iconУчебно-методический комплекс по дисциплине «Информационные системы в экономике»
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Мировые информационные ресурсы» разработан в соответствии с требованиями Государственного...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib2.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница