Федеральное Авиационное Управление




НазваниеФедеральное Авиационное Управление
страница4/8
Дата03.02.2016
Размер4.29 Kb.
ТипДокументы
1   2   3   4   5   6   7   8


(2) Изменение комплектации набора. Если Вы собираете ЛА из набора и хотите внести в него изменения, Вы должны обсудить изменения с производителем набора или любого лица с достаточной квалификацией. Все производимые изменения должны вноситься в журнал постройки.


(3) Покупка ЛА, построенного из частично законченного набора. Если Вы покупаете ЛА, построенный из частично законченного набора, Вы должны получить от предыдущего владельца все записи имеющие отношение к изготовлению и сборке ЛА такие, как квитанции на материалы, журнал постройки, а также журналы ТО ЛА, двигателя и воздушного винта. Для отражения истории строительства Вы должны внести этапы постройки, завершенные предыдущими самолетостроителями-любителями, в Ваш собственный журнал постройки. Эта информация поможет нам оценить Ваш самолет на предмет сертификации в качестве ЛА любительской постройки.


8. РЕГИСТРАЦИЯ ВАШЕГО ЛА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ. Раздел 21.173 «Сертификаты годности к полетам: Данная сертификация требует, регистрации всех гражданских ЛА США перед выдачей сертификата годности к полетам. Часть 47 CFR 14 «Регистрация воздушного судна» определяет обязательные требования к регистрации гражданского ЛА. Процедуры по регистрации ЛА любительской постройки следующие:


a. Когда регистрировать. Мы рекомендуем Вам подать заявление о регистрации за 60-120 дней до того, как Вы закончите постройку Вашего ЛА и перед подачей в нашу организацию Формы 8130-6. Это позволит Вам получить информацию о регистрации ко времени инспекции FAA.


b. Как подавать заявление. Подайте заявление, форма которого оговорена в § 47.33 «ЛА, прежде нигде не регистрировавшийся», в отделение AFS-750 по регистрации летательных аппаратов FAA (адрес см. в приложении 7). Пакет документов должен включать:


(1) Документы о том, что Вы – владелец ЛА. Вы можете использовать Форму 8050-88 AC «Аффидавит о владении летательным аппаратом любительской постройки» (см. приложение 9) или его эквивалент. В аффидавите должно быть сказано, что Вы построили ЛА из частей или набора, и что человек, подписавший аффидавит – его владелец.


(2) Подписанный документ о купле-продаже от производителя набора, если ЛА построен из набора. Вы можете воспользоваться Формой 8050-2 AC «Документ о купле-продаже ЛА», но Вы должны вычеркнуть слово «летательный аппарат» и заменить его словом «набор» (см. приложение 10). Если Вы не можете представить документ о купле-продаже набора, объясните причину. Если Вы не первый покупатель незаконченного набора, Вы должны представить в AFS-750 документ с отметками о всех строителях от производителя набора до Вас.


(3) Заполненную форму 8050-1 AC (см. приложение 5). Сохраняйте розовый экземпляр у себя для Ваших записей до тех пор, пока Вы не получите сертификат о регистрации ЛА (Форма 8050-3 AC). Ни эта розовая копия, ни форма 8130-6 не наделяют Вам права эксплуатировать свой ЛА, поскольку Ваш ЛА любительской постройки еще ни регистрировался, ни получал сертификата о годности к полетам. Мы можем рассмотреть возможность сертификации Вашего ЛА как годного к полетам, как только мы убедимся, что Ваш ЛА зарегистрирован.


(4) Регистрационный сбор оплачивается на счет FAA в виде чека или платежного поручения. Сумма регистрационного сбора - $5. По Вашему запросу мы можем выдать Вам особый регистрационный номер за дополнительную плату в размере $10. Следовательно, общий сбор за регистрацию и выдачу особого номера - $15.


(5) Если Вы хотите получить особый регистрационный номер, в параграфе 8с представлен образец письма-запроса на особый номер.


c. Как обратиться за выдачей особенного регистрационного номера.


(1) Если Вы хотите задать определенный регистрационный номер, перечислите пять возможных номеров в порядке предпочтения (см. приложение 11). Вы можете предложить номера длиной в пять знаков, причем два последних знака могут быть буквами. За эту услугу взимается дополнительный сбор. Если Вы хотите узнать о наличие предпочтительных номеров, обратитесь в AFS-750 (адрес указан в приложении 7).


(2) Если Вы хотите зарезервировать регистрационный номер на 1 год, эта услуга будет стоить $10. Если в течение года этот номер не был использован, Вы должны продлять его резервацию каждый год заплатив сбор $10 до окончания годичного срока.


9. ИДЕНТФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА ВАШЕГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ.


a. Когда наносить маркировку. Нанесите маркировку перед обращением за сертификатом о годности к полетам.


b. Необходимые знаки. Когда Вы обращаетесь за сертификатом о годности к полетам Вашего ЛА, Вы должны продемонстрировать соответствие требованиям к опознавательному индексу, указанным в § 21.182 «Требования к опознавательному индексу, национальности и регистрационным знакам воздушного судна» 14 CFR часть 45 «Опознавательная и регистрационная маркировка». В части 45, пункте C «Маркировка национальности и регистрации» содержатся особые требования ко всем ЛАм. В разделе AC 45-2 «Опознавательная и регистрационная маркировка» предлагаются дополнительные указания по этой теме. Со семи вопросами Вы можете обратиться в Ваше региональное отделение FAA. Отделение разбирает вопросы индивидуально.


(1) Информация об опознавательном индексе. Если Вы строите ЛА по собственному проекту, обозначение модели и серийный номер не будут использоваться ни для какой другой модели, и Вы можете получить какой угодно номер. Если же Вы строите ЛА по готовому проекту или из набора, пользуйтесь информацией об опознавательной маркировке, предоставленной разработчиком проекта или производителем набора. Убедитесь, что эта информация не противоречит той, которую Вы представили в Форме 8050-88 AC. Укажите эту информацию на идентификационной табличке, как описано в следующей таблице.

Элементы таблички

Данные, которые эти элементы обозначают


Тип таблички

Огнестойкая

Информация, указываемая на табличке

  • Имя строителя (не конструктора, не производителя шаблонов или производителя набора)

  • Обозначение модели

  • Серийный номер ЛА

Каким способом отображать информацию на табличке

Травлением, штамповкой, гравированием или иным утвержденным огнестойким методом

Как закреплять табличку

  • Так, чтобы она не стерлась или отвалилась во время стандартной эксплуатации или потерялась или была уничтожена во время аварии

  • Так, чтобы ее мог прочитать человек на земле




Где закрепляется табличка

На внешней поверхности ЛА в соответствии с § 45.11 «Опознавательная маркировка и соответствующая ей продукция»: Общее, следующим образом:

  • Рядом с самой ближней к хвосту входной дверью со стороны хвоста или

  • На фюзеляже возле хвостовых плоскостей.






(2) Обозначение национальности и регистрационная маркировка. Вы должны краской или иным способом аналогичной стойкости нанести номер N на корпусе ЛА. Например, используйте только те краски, для снятия которых необходимы растворители или специальные средства для их удаления или декалькоманию. Не применяйте ни ленты – они легко отлепляются, ни краски на водной основе. Точное место нанесения маркировки указано в §§ 45.22 и 45.25 для самолетов с крылом неподвижного типа и § 45.27 для самолетов с крылом подвижного типа. Размеры указаны в нижеследующей таблице.

Высота маркировки

Тип летательного аппарата

Другое


Минимум 2 дюйма

Самолет с такой же внешней конфигурацией (т.е. реплика) небольшого ЛА, построенного минимум 30 лет назад




3 дюйма

Большинство самолетов любительской постройки




12 дюймов

Самолет с максимальной крейсерской скоростью больше 180 узлов индикаторной воздушной скорости (207 миль в час)

Вы также должны нанести маркировку высотой 12 дюймов, если Вы планируете использовать свой ЛА вне территории США или Канады или в опознавательной зоне ПВО.


(3) Обозначение «экспериментального» ЛА. Чтобы установить должен ли Ваш самолет носить обозначение «экспериментального» ЛА, следуйте указаниям нижеследующей таблицы.

Если Ваш самолет -----


Тогда Вы ----

не реплика

должны нанести слово «экспериментальный» на Ваш ЛА в соответствии с параграфом § 45.23 (b). Вы должны нанести буквы высотой 2-6 дюймов возле каждого входа в кабину или кокпит.

реплика

не должны маркировать свой ЛА словом «экспериментальный», если это реплика самолета, построенного минимум 30 лет назад. Однако, в таком случае Вы должный включить букву “X” между обозначением национальности самолета и его регистрационным номером. Например, маркировка самолета-реплики любительской постройки будет “NX1234”. Вы должны использовать буквенный символ, соответствующий сертификату о годности к полетам сертифицируемого, а не копируемого самолета.


c. Предупреждение пассажиров. Вы должны поместить следующую предупредительную надпись в заметном месте кабины или кокпита, в том случае, если в Вашем ЛА более одного кресла:


«Предупреждение для пассажиров: Этот ЛА любительской постройки и не соответствует Федеральным правилам безопасности для стандартного ЛА».


10. ОБРАЩЕНИЕ ЗА СЕРТИФИКАЦИЕЙ ЛА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ. В Ваше региональное отделение FFA Вы должны представить следующие документы и информацию. Вы можете получить все необходимые формы в Вашем региональном отделении FAA:

  1. Форму 8130-6 FAA (см. приложение 3).

  2. Форму 8150-3 (AFS-750 возвратит Вам эту форму, которую Вы в свою очередь покажете инспектору FAA во время инспектирования ЛА).

  3. Информацию, достаточную для идентификации ЛА такую, как фотографии и чертежи в трех проекциях.

  4. Форму 8130-12 FAA «Положение о правомочности, ЛА любительской постройки», с заявлением того, что Ваш ЛА в большей его части был изготовлен и собран из соображений собственного образования и досуга, и у Вас имеется свидетельство в форме журнала постройки или эквивалентного документа для подтверждения этого заявления (см. приложение 12).

  5. Программное письмо в соответствии с § 21.193 «Экспериментальные сертификаты: Общее» (см. приложение 13). Основываясь на информации из этого письма, мы можем назначить ограничения и условия необходимые для обеспечения безопасности. Данное письмо должно:




    1. Идентифицировать ЛА (с помощью фотографий, например),

    2. Определять назначение сертификата (т.е. эксплуатацию ЛА любительской постройки), а также

    3. Содержать описание программы полетных испытаний, которая направлена на реализацию требований, целей и задач во время полетных, включающую территорию, над которой Вы намереваетесь проводить данные летные испытания (см. параграф 13).


11. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ЛА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ FAA.


a. Общая информация о том, что мы делаем и чего не делаем во время инспекций.


(1) Когда Вы переставляете свой ЛА для сертификации на предмет годности к полетам, мы осматриваем Ваш ЛА на предмет его общей полетной готовности. Мы не станем осматривать Ваш ЛА прежде, чем Вы его зарегистрируете или во время строительства. Стандартная политика FAA – выдавать по одному сертификату на ЛА. В некоторых случаях мы можем выдать сертификат о годности к полетам ограниченного срока действия, который будет действовать лишь на время полетных испытаний (Фаза I) ЛА. Во время нашего осмотра ЛА он должен быть подготовлен к полету за исключением открытых для осмотра капотов, обтекателей и панелей.


(2) Инспектор FAA не станет участвовать в процессе строительства и не будет проводить ни последовательных, ни контрольных осмотров во время строительного процесса. Для проведения контрольных осмотров в процессе строительства Вы должны пригласить лицо с соответствующей квалификацией (например, технического советника EAA). Все эти инспекции должны регистрироваться в журнале ЛА.


(3) Мы считаем, что представители FAA назначенные для аттестации на предмет годности к полетам (DAR) – основной инструмент сертификации ЛА любительской постройки. Чтобы найти аттестованного специалиста DAR, Вы можете обратиться в региональное отделение FAA. Специалисты DAR имеют право взимать за свои услуги сборы, которые они сами определяют. Мы не устанавливаем этот сбор.


b. Визуальный осмотр. Инспектор FAA проведет визуальный осмотр ЛА на месте для общей сертификации на предмет его годности к полетам, включая проверку информации изложенной в параграфах 11с(1) и (2) перед оформлением специального сертификата о годности к полетам с соответствующими эксплуатационными ограничениями. С Вашим специальным сертификатом о годности к полетам Вы сможете доказать соблюдение части 91 CFR 14 «Общие эксплуатационные и полетные правила» § 91.319(b). FAA осуществит визуальный осмотр как показано на рис. 2 «Визуальный осмотр ЛА любительской постройки».

Рис. 2 – FAA Визуальный осмотр ЛА любительской постройки

Проверка регистрации ЛА

Проверка того, что Ваш на самолет нанесены все необходимые маркировка и таблички, описанные в параграфе 9, включая предупреждение пассажиров.

Проверка Ваших методов, технологий и приемов в пределах возможного

Проверка соответствует ли состояние Вашего ЛА требованиям безопасности эксплуатации.

При возникновении сомнений относительно безопасности самого пилота в частности и публики в общем, мы можем попросить Вас разобрать компоненты ЛА. Обычно мы не требуем, чтобы Вы снимали оборудование или компоненты или демонтировали отдельную часть ЛА.

Определение собран ли Ваш ЛА из набора.




Определение изготовлен ли Ваш ЛА из установленной конфигурации набора, которая соответствует критерию основной части

Завершение осмотра
Да Нет



Проверка того, что описание и конфигурация ЛА соответствуют информации данной в перечне сертифицируемых ЛА любительской постройки

Вынесение независимого решения относительного того, что Вы сами изготовили и собрали основную часть ЛА.

(Это может затянуть процесс сертификации)
Да Нет


c. Просмотр документации. Частью инспекции является просмотр следующей информации.


(1) Свидетельство о проведении инспекций в форме отметок в журнале постройки за подписью самолетостроителя-любителя или других лиц с соответствующей квалификацией (например: сертифицированных механиков или других самолетостроителей) или карточки отчеты о посещении технических советников EAA с описанием всех инспекций проведенных во время строительства. Эти отметки должны указывать предмет инспектирования, имя инспектора и дату проведения инспекции. При возможности включите также сюда фотографии с подробностями инспекций.


(2) Журналы ТО ЛА, двигателя и лопастей воздушного или несущего винта, для того, чтобы инспектор FAA мог ознакомиться с записями о ТО, задокументировать инспекцию и оформить сертификат. Отметки в журнале постройки будут служить доказательством приемлемости ваших строительных методик, технологий и приемов и подтверждать Ваше утверждение об инспекции и о годности к полетам в Форме 8130-6 FAA.


12. ОФОРМЛЕНИЕ СЕРТИФИКАТА О ГОДНОСТИ К ПОЛЕТАМ ЛА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ.


a. Выдача специального сертификата о годности к полетам и эксплуатационные ограничения.


(1) Помимо требований 14 CFR, указания по эксплуатации и ТО Вашего ЛА включены в Ваши эксплуатационные ограничения, которые являются частью специального сертификата о годности к полетам. Мы можем наложить дополнительные ограничения помимо тех, что перечислены в приказе 8130.2 FAA «Сертификация ЛА и продукции, имеющей к нему отношение на предмет годности к полетам», если того потребует безопасность. Ссылки, содержащиеся в данном AC на «Фазу I» относятся эксплуатационным ограничениям, которые действуют во время первых полетных испытаний ЛА. «Фаза II» имеет отношение к тем эксплуатационным ограничениям, которые будут действовать и после завершения первых полетных испытаний. Эксплуатационные ограничения «Фазы II» и «Фазы II» содержатся в приказе 8130.2. Инспектор FAA выдаст специальный сертификат о годности к полетам, но он будет действителен только с учетом соблюдения его эксплуатационных ограничений. Эти ограничения устанавливают определенную область испытательных полетов на определенное количество часов (Фаза I) до того, как вступит в силу вторая часть ограничений (Фаза II) и самолету будет разрешено покинуть область испытательных полетов.


(2) После инспектирования ЛА и вынесения решения о том, что состояние ЛА соответствует требованиям безопасной эксплуатации, мы выдадим Форму 8130-7 FAA «Специальный сертификат о годности к полетам» с соответствующими эксплуатационными ограничениями согласно приказу 8130.2. Как правило, мы выдаем по одному сертификату на ЛА.


(3) В соответствии с § 91.203(b) сертификат о годности к полетам должен размещаться в кабине ЛА или на входе в кокпит, так чтобы во время эксплуатации ЛА его могли прочитать пассажиры или экипаж. Во время всех полетов пилот должен соблюдать эксплуатационные ограничения и указания части 91. Подробности полетных испытаний изложены в параграфе 13.


1   2   3   4   5   6   7   8

Похожие:

Федеральное Авиационное Управление iconПрограмма практик по специальности 080503 «Антикризисное управление» специализации «Антикризисное управление предприятием»
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Федеральное Авиационное Управление iconПрограмма дисциплины «Всеобщее управление качеством»  для специальности 220501. 65 «Управление качеством»
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Федеральное Авиационное Управление iconМинтранс россии распоряжение
Манас (г. Бишкек, Кыргызская Республика) произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ил-62м ra-86452, принадлежащим...
Федеральное Авиационное Управление iconМинестерство образования и науки российской федерации федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Ануфриева, И. Ю. Управление карьерой. Учебно-методический комплекс дисциплины. Предназначен для студентов, обучающихся по специальности...
Федеральное Авиационное Управление iconПравительство Российской Федерации федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Программа предназначена для преподавателей, ведущих данную дисциплину, учебных ассистентов и студентов направления подготовки 080200....
Федеральное Авиационное Управление iconПрограмма профессиональной переподготовки «Управление государственными и муниципальными организациями»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Федеральное Авиационное Управление iconРабочая программа утверждена на заседании кафедры «Управление качеством и сертификация»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Федеральное Авиационное Управление iconПрограмма дисциплины «Аудит качества»  для специальности 220501. 65 «Управление качеством»
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Федеральное Авиационное Управление iconРабочая программа дисциплины дисциплина од. А. 01 «История и философия науки»
Научная специальность 08. 00. 05 «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями,...
Федеральное Авиационное Управление iconПрограмма вступительного экзамена в аспирантуру по специальности 05. 02. 23 «Стандартизация и управление качеством продукции»
Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (Сибади)
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib2.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница