Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах




Скачать 16.67 Kb.
НазваниеМетодология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах
страница3/5
Дата04.02.2016
Размер16.67 Kb.
ТипАвтореферат
1   2   3   4   5

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО

КПП и КПС в КЗ


ОПТИМАЛЬНОЕ






нет





Модель взаимодействия графа вычислительного устройства (ВУ)



(E)

Целевые

качества комплекса перевозочных процессов (КПП)



да

X1 Y1


Модель поступающих на вход ВУ задач



Модель взаимодействия графа вычислительного устройства (ВУ)











Целевые качества

комплекса путей сообщения

(КПС)




Е - множество дуг, связывающих вершины графа задач с вершинами графа вычислительного устройства
Х2 Y2




Рисунок 5 – Модель эксперта (Мэ) по функциональной оптимизации перевозочных процессов и маршрутных схем в больших КЗ



Банк знаний эксперта обеспечивается за счет комплексной оценки текущих и прогнозных состояний потенциалов различных инфраструктур (транспортной, дорожной и рекреационно-планировочной), также факторов, снижающих функциональную эффективность и качество транспортных процессов в больших КЗ в летний и зимний периоды года.

Ключевыми факторами влияния на эффективность и качество процессов ТОН в больших КЗ выступают: нормативное время корреспонденции между районами больших КЗ; обеспеченность потребных количеством подвижным составов, позволяющим комфортно, своевременно, безопасно и по экономически обоснованным тарифам перевозить сегментированные группы пассажиров. Информационно-аналитическая модель механизма оценки (запроса) текущих, прогнозных и оптимизационных состояний различных инфраструктур больших КЗ представлена в таблице 1 и характеризует во взаимосвязи:

по вертикалям: Y1 - курортные зоны и их объекты, на основе которых формируются матрицы корреспонденций местного населения и отдыхающих между транспортными районами (ТР) больших КЗ (агломераций); Y2 - пути сообщения, их назначение и условия движения, с учетом которых формируются целевые потоки пассажирского транспорта и оцениваются транспортно-эксплуатационные качества УДС больших КЗ; Y3 - пассажирский транспорт (ПТ) с его эксплуатационными условиями, в рамках которых оцениваются: объемы корреспонденций местного населения и отдыхающих между ТР больших КЗ, определяется потребное и статусное количество пассажирского транспорта, режимы его движения, производительность, экономическая эффективность;

по горизонталям: структурные показатели модели «объект-путь-транспорт» по их функционированию (X1), потенциалу (X2), условиям обслуживания (X3), оценочной характеристикой транспортной планировки (X4), факторам тяготения (X5), ситуационной оценке инфраструктур (X6) и управляющим воздействиям (X7) на оптимизацию процессов ТОН в больших КЗ (агломерациях).

В результате оценивается цепь событий, влияющих на эффективность процессов ТОН по различным критериям (6 и 7 взаимодействующие горизонтальные уровни таблицы 1) и выявляются проблемные ситуации (события), влияющие на снижение их функциональной эффективности в больших КЗ. После чего, принимаются меры по устранению причин снижения эффективности процессов ТОН для каждой инфраструктуры с помощью запроса нового информационного кода (строка 7 таблицы 1).

Далее производится оптимизация процессов ТОН по комплексному критерию качества и выработке рекомендаций по его улучшению, например таких как: внедрение скоростного и экспрессного режимов движения; соблюдение номинальной вместимости ПС; предоставления приоритетного права на движение в связанном и насыщенном транспортном потоке; выделения обособленных полос; оптимизации структуры подвижного состава; более равномерному расселению отдыхающих и туристов по территориям (районам КЗ) и др.

Таблица 1 – Информационно-аналитическая модель механизма оценки текущих, прогнозных и оптимизационных состояний различных инфраструктур в больших КЗ



4. Разработан механизм оценки функциональной эффективности транспортных процессов в больших КЗ на основе комплексного критерия качества.

Т.к. одним из ключевых факторов функциональной эффективности процессов транспортного обслуживания населения (ТОН) в больших КЗ является своевременное освоение сегментированного пассажиропотока, то необходимо определить (знать, прогнозировать) объемы корреспонденций между транспортными районами (ТР) и природу их формирования для зимнего и летнего периодов года.

Автором выявлено, что объем корреспонденций (Qij) местного населения и отдыхающих между расчетными ТР больших КЗ зависит от: численности отдыхающих в районах (N0), которая определяется емкостью жилого (рекреационного) фонда (Pж.ф.); сезона года (C); транспортной (доступности) удаленности районов проживания от основного объекта тяготения - пляжа (tдост); емкости пляжей (Pпл); затрат времени на передвижение из района i в j, как функция тяготения (f(tij)) и выражается функционалом:

. (10)

Между расчетным числом корреспонденций ΣQij всех ТР больших КЗ и необходимым количеством пассажирского автомобильного транспорта (ПАТ) по обслуживанию местного населения и отдыхающих этих районов предлагается следующая зависимость:, где ω – производительность одной подвижной единицы, пасс*км; ℓср – средняя дальность поездки пассажиров, км; Аi – количество типов (классов) ПАТ, обслуживающего корреспонденции.

Еще один фактор, влияющий на эффективность процессов ТОН, является время передвижения местного населения и отдыхающих (пассажиропотоков) к месту назначения, величина которого во многом определяется оптимальной структурой, функциональными свойствами и потребным количеством ПАТ, а также зависит от равномерного расселения отдыхающих и туристов по всей рекреационной территории больших КЗ.

Закономерность взаимного тяготения пассажиропотоков между транспортными районами больших КЗ, рассматривается автором в диссертации как функция затрат времени на передвижение f(tij). Физический смысл ее состоит в том, что с увеличением затрат времени на передвижение убывает объем корреспонденций между ТР больших КЗ.

Объем корреспонденций между ТР больших КЗ модели «зима-лето» для местного населения и отдыхающих рассматривается в диссертации как система транспортного обслуживания с потребным количеством подвижного состава (рисунок 6).

Оптимальное функционирование процессов ТОН больших КЗ предусматривает (учитывает) особенности транспортно-планировочных моделей курортных поселений, а также поведенческие типы местного населения и отдыхающих.

Это ключевые компоненты, в рамках которых формируются стабильные (для зимнего периода) и гибкие (для летнего периода) объемы корреспонденций между ТР КЗ, основанные на стохастических районных взаимосвязях:


поток ПАТ для модели <зима – местное население>:


(11)
, ,

 поток ПАТ для модели <лето – местное население и отдыхающие>:

, ,


где Sksi, Lszj, PC0a - факторы функции влияния – соответственно сегментации пассажиров источника, структуры притягивающего места цели и стоимостная оценка выбора вида пассажирского транспорта для перемещения (время – тариф ).

При формировании «стабильных» объемов корреспонденций (зима) в КЗ учитывается влияние структуры соответствующего притягивающего объекта цели. При этом выгодность его расположения практически не играет никакой роли (например, рабочая поездка местного населения). Таким образом, возникает условие, при котором сегментированный пассажиропоток (как входная величина создания транспортного потока), должен соблюдаться при распределении и разделении транспорта как постоянный или стабильный.

При формировании «гибких» объемов корреспонденций (лето) в КЗ учитывается влияние выгодности расположения объектов тяготения (пляж, парк, пансионат отдыха и др.). При этом ожидаемое значение сегментированного пассажиропотока больше не выводится только за счет структурных величин притягивающего места. Поэтому наряду с пропускной способностью потенциалов курортных структур выгодность расположения играет решающую роль при выборе конкурирующих активностей для отдыхающих и туристов.

В результате, при функционировании пассажирского транспорта на маршрутной сети больших КЗ (в исследуемой области) должна существовать достаточная его провозная возможность, чтобы предложить населению и отдыхающим в «пик» курортного сезона, качественную транспортную услугу, при сохранении своих нормативных (номинальных) значений.

Рассмотренные подходы к построению систем принятия решения по оптимизации транспортных процессов на основе комплексного критерия качества (ККК) ТОН в больших КЗ позволит администрации курортного региона решать сложные задачи социально-экономического развития пассажирского транспортного комплекса и вырабатывать реальные оперативные стратегии этого развития. Модель оптимизации процессов ТОН по комплексному критерию качества в больших КЗ показана на рисунке 7.

Объем корреспонденций ПАТ между транспортными районами курортных зон модели «зима-лето»

Объем корреспонденций между ТР КЗ модели <зима – местное население>



где Qi, Qj – соответственно объем пассажиропотока прибытия в ТР (i) и отправления из района (j) по конкурирующим целям поездки; f (…….) – функция взаимного тяготения между ТР КЗ по различным факторам для местного населения и отдыхающих

Объем корреспонденций между ТР КЗ модели <лето – местное население + отдыхающие>



Расчетное число корреспонденций всех районов КЗ

,

где k,m,g – соответственно сегментация групп пассажиров, структура ПАТ по классу и типу, количество обслуживаемых маршрутов

Потребное количество подвижного состава на маршруте(ах) КЗ

По суточному пассажиропотоку



По максимальному часовому пассажиропотоку



По пиковому значению пассажиропотока за оборотный рейс




Рисунок 6 – Граф определения потребного количества подвижного состава и объема корреспонденций

между транспортными районами больших КЗ модели «зима-лето»





Рисунок 7 – Модель оптимизации транспортных процессов по комплексному критерию качества в больших КЗ




В рамках диссертационного исследования проводилась оценка автобусной маршрутной сети регулярного сообщения муниципальных образований (МО) КЗ по комплексному критерию качества ТОН (КТОН): Анапа, Сочи, Новороссийска и др. При этом использовались отчетные данные автотранспортных предприятий и предпринимателей за ряд лет при эффективной эксплуатации подвижного состава с одновременной оценкой достигнутого уровня КТОН, а также натурные обследования автора.

По результатам исследований определен уровень КТОН для различных МО КЗ, который отражен в таблице 2, и даны рекомендации по оптимизации маршрутной сети и структуры подвижного состава, способствующие повышению уровня КТОН в МО КЗ.

Таблица 2 – Уровень качества транспортного обслуживания населения автобусами регулярного сообщения в МО КЗ Черноморского побережья



Города


Численность населения, тыс. чел

Комплексный критерий качества транспортного обслуживания населения и отдыхающих в большой КЗ Краснодарского края (летний сезон)

на маршрутах

(среднее значение)

по городу

(среднее значение)

до

оптимизации

после

оптимизации

до

оптимизации

после

оптимизации

1. Сочи

320

0,76

0,87

0,68

0,75

2. Новороссийск

260

0,63

0,80

0,79

0,84

3. Туапсе

161

0,59

0,72

0,80

0,86

4. Адлер

42

0,83

0,92

0,76

0,81

5. п. Лазаревская

25

0,9

0,93

0,94

0,95

6. Анапа (с районами)

132

0,85

0,9

0,82

0,88

Примером оптимизации маршрутной сети стал город-курорт Анапа, как один из инвестиционно привлекательных и развивающихся населенных пунктов КЗ Черноморского побережья, которая имела своей целью: повысить эффективность и качество транспортного обслуживания населения и отдыхающих; снизить негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду; повысить безопасность его эксплуатации; снизить, до нормативного уровня, затраты времени пассажиров на поездку.

Оптимизации предшествовал выбор наиболее приемлемого и рекомендуемого для города Анапы марочного состава автобусов и режимов его движения с соответствующим интегральным социально-экономическим эффектом, экономико-математическая модель которого, рекомендуется определять автором по формуле:










(12)

.

Расшифровка критериев модели 12: t,l,p – соответственно количество периодов функционирования пассажирского автомобильного транспорта (ПАТ), видов ПАТ и маршрутов обслуживаемых различными видами ПАТ; dнас,dотд – соответственно доля местного населения и отдыхающих, пользующаяся маршрутной сетью КЗ; rRUVктон, rRIPктон, rDVIктон – соответственно нормы дисконта упущенных возможностей, инфляционных потерь и доходности вложений в функционирование ПАТ по уровням КТОН; Qij – объемы перевозок пассажиров из i в j; SP– стоимость проезда по уровням КТОН; EZ – эксплуатационные затраты ПАТ по уровням КТОН; EZС0 - дополнительные эксплуатационные затраты ПАТ, как функция зависящая: от потерь времени в стоимостном выражении, в результате нарушения требований безопасности перевозки пассажиров (pvbd), а также нерегулярным движением ПАТ (rd) i-ой модели по j-му маршруту, руб. и материальных потерь, в результате нарушений требований экологической безопасности функционирования ПАТ (eb); АОктон – величина амортизационных отчислений по уровням КТОН как функция, зависящая: от эксплуатационной скорости (Vэ), коэффициента выпуска в) парка ПАТ и первоначальной стоимости ПАТ (PSA); АО – недополучение амортизационных отчислений, как функция зависящая от: несовершенства маршрутной сети (NMS), коэффициента технической готовности парка ПАТт), а также материальных потерь ПАТ, в результате совершения ДТП, повлекших за собой порчу или утрату имущества (основных фондов); LSA – ликвидационная стоимость ПАТ как функция, зависящая от продолжительности функционирования ПАТ (PFA) по уровням КТОН; IDS – инвестиции, направленные на функционирование ПАТ в КЗ, как функция от первоначальной стоимости ПАТ (PSA) по уровням КТОН.

Внедрение предложенных мероприятий по совершенствованию маршрутной сети города-курорта Анапа, позволили организовать безубыточную работу автобусного транспорта с интегральным экономическим эффектом в размере 50477254 рублей в год.

1   2   3   4   5

Похожие:

Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconМетодические рекомендации по исполнению требований государственного стандарта социального обслуживания населения Волгоградской области
Тришина Е. В., начальник отдела организации социального обслуживания семьи и граждан пожилого возраста в нестационарных условиях...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconГосударственный стандарт социального обслуживания населения
Социального обслуживания населения волгоградской области «социальная реабилитация граждан пожилого возраста и инвалидов в нестационарных...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconРеализация системы менеджмента качества для совершенствования деятельности организации на различных уровнях управления
Специальность 08. 00. 05 – Экономика и управление народным хозяйством (стандартизация и управление качеством продукции)
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconСтатья рассматривает практические аспекты разработки и совершенствования системы управления предприятием, включающие построение стратегической карты предприятия, системы сбалансированных показателей, моделирование и оптимизацию бизнес-процессов.
Статья предназначена для руководителей и топ-менеджеров предприятий, серьезно подходящих к построению системы управления предприятием,...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconПостановление Правительства Челябинской области от 20 марта 2008 г. N 53-п "Об утверждении государственных стандартов социального обслуживания населения в Челябинской области"
В соответствии с Федеральным законом "Об основах социального обслуживания населения в Российской Федерации", Законом Челябинской...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconУтверждено постановлением Администрации города
Настоящее Положение определяет назначение, задачи, порядок использования, совершенствования системы оповещения населения на территории...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconСерафимовский детский дом-интернат
Государственное бюджетное стационарное учреждение социального обслуживания системы социальной защиты населения
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconРегламент и типовые требования к организации информирования населения и организаций о порядке и условиях получения услуг в Центрах согласно приложению 7 к настоящему постановлению
О городской целевой программе по созданию окружных и районных центров обслуживания населения и организаций по принципу "одного окна"...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconГосударственный стандарт социального обслуживания населения волгоградской области «основные виды социальных услуг»
О обслуживания (далее именуются учреждения), а также гражданами, занимающимися предпринимательской деятельностью по социальному обслуживанию...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconПрограмма вступительного экзамена по специальности 05. 13. 06 “ автоматизация и управление технологическими процессами и производствами”
«Теория автоматического управления», «Идентификация и диагностика систем», «Управление гибкими производственными системами», «Алгоритмические...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib2.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница