Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах




Скачать 16.67 Kb.
НазваниеМетодология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах
страница4/5
Дата04.02.2016
Размер16.67 Kb.
ТипАвтореферат
1   2   3   4   5

5. Разработана концепция целесообразности применения в «пиковые» периоды курортного сезона гибких транспортных услуг, обладающих персональным сервисом для различных социальных групп населения больших КЗ.

Гибкие транспортные услуги (ГТУ)это услуги, которые обеспечиваются автомобильным транспортом по требованию пассажиров в соответствии с их потребностями. Данный вид транспортной услуги обладает отличительной особенностью от автобусов, работающих на регулярных маршрутах, и характеризуется «персональным сервисом», учитывающим принцип обслуживания различных социальных групп местного населения и отдыхающих «от двери до двери» и «точно в срок».

Известно, что организация маршрутов общественного пассажирского транспорта регулярного сообщения осуществляется через стандартные методы планирования, где тип и класс подвижного состава, количество водителей известно заранее. Однако, в случае с гибкими услугами, организация транспортного процесса имеет свои отличительные особенности, нацеленные на оперативность, гибкость, точность и уникальность обслуживания местного населения и отдыхающих в больших КЗ, особенно в пиковые периоды курортного сезона (таблица 3).

Таблица 3 – Модель гибкости транспортных услуг общественного пассажирского транспорта регулярного сообщения (предлагаемая)




Маршрут




Закрепленный на месяц (сезон)

Закрепленный за час перед поездкой


Транспортное

средство

Ограниченный период доступности

Длительный период доступности

Один тип (класс)

Много типов (классов)

Оператор

Коммерческий

Конкурс (тендер)

Выбор за час перед поездкой

Пассажир

Специализированная транспортная услуга

Общественный транспорт

Без ограничений


Оплата

Внутри транспортного средства

Сезонный билет

Накопительная карта

Увеличение гибкости и оперативности транспортных услуг






Оптимальную маршрутную сеть при организации ГТУ автором рекомендуется формировать, используя следующие модели маршрутизации:

Модель маршрута 1: многие к одному, т.е. несколько пассажиров, находящихся в разных местах (например, из дома) до заявки, требуют доставить их в одно место (например, санаторий, дом отдыха и др.).



1 1;Y1;Z1) – координаты объекта


2 2;Y2;Z2) А A;YA;ZA)

3 3;Y3;Z3)

Географическая область обслуживания (G)










Модель маршрута 2: один ко многим, т.е. доставка пассажиров осуществляется из одного места в разные (например, от дома отдыха, санатория, к месту их назначения).



1 1;Y1;Z1)


А (ХA;YA;ZA)

2 (Х2;Y2;Z2)


3 (Х3;Y3;Z3)


Географическая область обслуживания (G)













Модель маршрута 3: многие ко многим, т.е. доставка пассажиров по их требованию из разных мест курортных объектов к разным местам назначения, учитывая при этом пределы определенной географической области (G) транспортного обслуживания.


А A;YA;ZA)

3 3;Y3;Z3)


2 (Х2;Y2;Z2) Б (ХБ;YБ;ZБ)


В В;YВ;ZВ)

1 (Х1;Y1;Z1)

Географическая область обслуживания (G)











Система транспортного обслуживания местного населения и отдыхающих в больших КЗ при осуществлении ГТУ по заказам классифицируется по следующим признакам:

1. Назначение системы: дополнительное обслуживание; вспомогательное обслуживание; специализированное обслуживание; альтернативное обслуживание.

2. Организация движения:

фиксированные маршруты - между определенными ко­нечными и промежуточными пунктами с отклонением от на­правления движения автомобиля на маршруте по требованиям пассажиров;

оперативные маршруты - маршруты, которые формиру­ются на основе поданных заявок, главным образом срочных и разовых, без постоянной привязки маршрута к определенным конечным точкам.

Оптимальная транспортная сеть для ГТУ характеризуется максимальной пропускной способностью ее звеньев, а именно отношением количества пассажиров проезжающих через сечение звена к длине звена, при определенном уровне загрузки автомобильной дороги движением, которая выражается целевой математической моделью:

, (13)

где i—номер расчетного звена, (l≤i≤n); Qi — число пассажиров, проезжающих по i-му звену; li—длина i-го звена; КВАДС – системный коэффициент, учитывающий влияние системы «Водитель-Автомобиль-Дорога-Среда» на разрешенную скорость движения (рассчитывается в диссертации).

Маршрутная сеть, обслуживаемая ГТУ должна отвечать критерию, учитывающему как интересы пассажиров, так и эксплуатационные затраты субъектов перевозочной деятельности и рассматриваться как целевые функции:

для перевозчиков: (14)


для пассажиров: , (15)


где ZA,Б,В,Г - уровень загрузки УДС движением; n- число расчетных районов, через которые проходит маршрут (l≤i≤n); m - число маршрутов (l≤j≤m); Зкм - расходы, связанные с пробегом подвижного состава по маршруту; Q - число пассажиров; t - время ожидания посадки; tпер - время пересадки с одного маршрута на дру­гой; Со - стоимостная оценка затрат времени пассажиров на поездку (рассчитывается в диссертации).


6. Обоснована целесообразность внедрения в больших курортных зонах мультимодальных (комплексных) перевозочных процессов различных видов пассажирского транспорта с оценкой их взаимодействия в структурированных транспортно-пересадочных узлах.

Мультимодальной считается перевозка, при которой используются несколько видов пассажирского транспорта, а компания – перевозчик (оператор) организует ее целиком, принимая на себя ответственность за весь ход ее осуществления от начала и до конца. Суть мультимодальных перевозок состоит в единстве всех этапов (звеньев) комплексного транспортного процесса всей технологической цепи, обеспечивающей доставку пассажиров и багажа в любую точку назначения с использованием сквозного тарифа, по единому перевозочному документу под управлением единого оператора и при использовании различных видов пассажирского транспорта.

При мультимодальных перевозках информация о перевозочном процессе различными видами пассажирского транспорта, как элементов комплексной системы, должна позволять пассажиру (оператору перевозок) осмысленно, с достаточной степенью фактических денежных ресурсов и затрат времени на передвижение, принимать оптимальное решение по использованию различных видов пассажирского транспорта в конкретный момент времени. Помощь в этом вопросе оказывают информационные технологии, способные смоделировать в виртуальном интерактивном режиме такой выбор и оценку (рисунка 8). Выбор оптимального мультимодального (комплексного) транспортного процесса пассажирами или операторами перевозок осуществляется на основе перебора вариантов путей следования (маршрутов), которые предлагается автором оценивать с помощью моделей, отраженных в таблице 4. Оценка осуществляется по критериям стоимости проезда (S), затрат времени на поездку (W) и выбора вида транспорта (A).

Важным моментом оказания качественной мультимодальной транспортной услуги, становится резервирование элементов (видов пассажирского транспорта) системы в транспортно-пересадочных узлах (ТПУ) КЗ, способное обеспечить надежную комплексную транспортную услугу.

Надежность мультимодальной транспортной системы предлагается оценивать с помощью коэффициента повышения надёжности:

, (16)

где P(t)iр, Pi(t) – соответственно вероятность безотказной работы для резервируемой и не резервируемой мультимодальной транспортной системы c ее элементами (i), как функция затрат времени (в стоимостном выражении) и средств на поддержание ее нормативной работоспособности, руб.



Рисунок 8 - Информационная модель виртуальных мультимодальных

перевозок пассажиров в больших курортных зонах

Таблица 4 – Вариативные модели для оценок принятых решений по выбору оптимального маршрута (пути следования) в больших КЗ



1. Модель «Осторожность»



2. Модель «Надежда»



3. Модель «Медиум»



4. Модель «Успех»



5.Модель «Неудача»



6. Модель «Компромисс»



7. Модель «Вероятность»



Примечание: r – поправочный коэффициент к затрате времени W, зависящий от выбора вида транспорта A, пути следования и стоимости проезда S, который может принимать как максимальные, так и минимальные значения; α – доля выбора вида транспорта в общей системе транспортного обслуживания населения и отдыхающих курортных зон; ZSAW – оценка альтернативы принимаемого решения по критериям S,A,W, PSAW- вероятность оценки критериев SAW.
Резервирование элементов мультимодальной транспортной системы, способное обеспечить надежную комплексную транспортную услугу должно подчиняться закону транспортно-пересадочных узлов - сумма входящего пассажиропотока в ТПУ равна сумме выходящей его величины, выраженной через средний интервал (Iср) прибытия пассажирского транспорта, который предлагается автором определять выражением:

, (17)

где tоб – время оборотного рейса пассажирского автомобильного транспорта (ПАТ), ч., как функция от эксплуатационной скорости и длины маршрута; А – количество ПАТ на маршруте, ед., как функция от максимального пассажиропотока в пиковые периоды, чел.

При этом, важной отличительной особенностью функционирования пассажирского транспорта в курортных зонах является изменение количества маршрутов, подвижного состава, обслуживающих ТПУ в летний и зимний периоды года, вследствие чего и изменение коэффициента передачи информации через ТПУ.




В результате меняется и величина среднего интервала движения пассажирского транспорта, как показано на рисунке 9:







Рисунок 9– Изменение среднего интервала движения пассажирского транспорта в ТПУ курортных зон в зависимости от сезона года

Коэффициент передачи информации через ТПУ определяется как:



. (18)

Рекомендуемые автором средние интервалы движения пассажирского транспорта в ТПУ в зависимости от транспортной планировки населенных пунктов курортных зон и сезонов года (лето-зима) представлены в таблице 5.

Таблица 5 – Величины средних интервалов движения пассажирского транспорта в зависимости от транспортной планировки населенных пунктов курортных зон


Показатель

Моно-магистральная

планировка

Магистрально-периферийная планировка

Магистрально-комбинированная планировка

Магистрально-узловая

планировка

Iср, мин

(автор)

зима

лето

зима

лето

зима

лето

зима

лето

10-8

4-3

20-18

8-6

16-14

7-5

12-10

6-4


1   2   3   4   5

Похожие:

Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconМетодические рекомендации по исполнению требований государственного стандарта социального обслуживания населения Волгоградской области
Тришина Е. В., начальник отдела организации социального обслуживания семьи и граждан пожилого возраста в нестационарных условиях...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconГосударственный стандарт социального обслуживания населения
Социального обслуживания населения волгоградской области «социальная реабилитация граждан пожилого возраста и инвалидов в нестационарных...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconРеализация системы менеджмента качества для совершенствования деятельности организации на различных уровнях управления
Специальность 08. 00. 05 – Экономика и управление народным хозяйством (стандартизация и управление качеством продукции)
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconСтатья рассматривает практические аспекты разработки и совершенствования системы управления предприятием, включающие построение стратегической карты предприятия, системы сбалансированных показателей, моделирование и оптимизацию бизнес-процессов.
Статья предназначена для руководителей и топ-менеджеров предприятий, серьезно подходящих к построению системы управления предприятием,...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconПостановление Правительства Челябинской области от 20 марта 2008 г. N 53-п "Об утверждении государственных стандартов социального обслуживания населения в Челябинской области"
В соответствии с Федеральным законом "Об основах социального обслуживания населения в Российской Федерации", Законом Челябинской...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconУтверждено постановлением Администрации города
Настоящее Положение определяет назначение, задачи, порядок использования, совершенствования системы оповещения населения на территории...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconСерафимовский детский дом-интернат
Государственное бюджетное стационарное учреждение социального обслуживания системы социальной защиты населения
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconРегламент и типовые требования к организации информирования населения и организаций о порядке и условиях получения услуг в Центрах согласно приложению 7 к настоящему постановлению
О городской целевой программе по созданию окружных и районных центров обслуживания населения и организаций по принципу "одного окна"...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconГосударственный стандарт социального обслуживания населения волгоградской области «основные виды социальных услуг»
О обслуживания (далее именуются учреждения), а также гражданами, занимающимися предпринимательской деятельностью по социальному обслуживанию...
Методология совершенствования системы организации и управления процессами транспортного обслуживания населения в курортных зонах iconПрограмма вступительного экзамена по специальности 05. 13. 06 “ автоматизация и управление технологическими процессами и производствами”
«Теория автоматического управления», «Идентификация и диагностика систем», «Управление гибкими производственными системами», «Алгоритмические...
Разместите кнопку на своём сайте:
Библиотека


База данных защищена авторским правом ©lib2.znate.ru 2012
обратиться к администрации
Библиотека
Главная страница